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图表：镍、钴、锂价格暴跌使电动汽车电池金属平均支出减少 60% 。

虽然电动汽车的销售增长速度确实比过去几年的迅猛势头有所放缓，但全球电动汽车市场（包括插电式和传统混合动力汽车）今年将轻松突破 2000 万辆。

今年到目前为止，全球电动汽车市场的综合电池容量增长了 22%，这比单纯的单位销量更能反映电池材料的需求。

根据总部位于多伦多的电动汽车供应链研究公司Adamas Intelligence提供的数据，从1月到8月，全球共有505.6 GWh的新电池在道路上使用。

尽管混合动力汽车的发展速度明显加快，但仍出现了强劲的增长势头，因为混合动力汽车的电池容量本身较小，因此所含金属量也较少。

今年全球首次上路的插电式混合动力汽车的电池总容量增长了70%，而全电动乘用车的电池容量仅增长了15%。与此同时，插电式混合动力汽车的平均电池容量也在上升，今年增长了 14%，达到 23 千瓦时，超过了普通全电动汽车的三分之一。

对于为电动汽车电池行业供货的矿商来说，消息仍然是负面的：如果将金属需求与供应链中的价格联系起来看，今年的跌幅是残酷的。

基于 110 多个国家电动汽车注册量的最新数据显示，根据全球终端用户注册量、电池容量和化学成分，平均每辆电动汽车电池中所含锂、镍、钴、锰和石墨的月销售加权平均美元价值。

根据 Adamas Intelligence 的分析，与 2023 年 8 月的 1,342 美元和去年初超过 1,900 美元的月峰值相比，目前普通电动汽车的原材料成本已降至 537 美元。

锂的销量加权平均值在过去一年里下降了75%，降至236美元；钴的销量加权平均值略高于46美元，比2023年8月的水平低42%。锰是今年唯一出现正增长的电池原材料，增长了 3%，但与去年同期相比也下降了 8%。在负极材料方面，石墨的装载量和价值基本保持稳定，平均每辆电动汽车略低于 26 美元。

由于 LFP 电池化学成分继续占领全球市场，电动汽车电池中的镍含量下降了 26%。8 月份，以 GWh 为单位的部署容量中，LFP 电池占全球总量的 42%。

与此相比，去年同期的份额为 32%，远远抵消了高镍阴极电池的长期发展趋势，以及 NCM 电池在大型插电式混合动力车和增程型混合动力车中的日益普及。

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来源：加拿大矿业 / KMC 编译